A je to tu zase – Železniční most pod Vyšehradem. Nedávno mi kamarád poslal trefný postřeh: „Jsme stát inženýrů… kteří nám opakovaně vysvětlují, proč neumí opravit opravitelný most.“ A nebo, jak to řekl pan Werich, tradičně moudře klaunující: „Kdo chce, hledá způsob. Kdo nechce, hledá důvod.“ Co víme? Soumostí železničních …
Debata o Železničním mostu pod Vyšehradem se redukuje na střet nostalgie s pokrokem. Toto zjednodušení však zakrývá podstatu problému. Nejde totiž jen o vztah k výrazné stavbě v pražském panoramatu, jde především o to, jak stát a jím řízené firmy nakládají s veřejným prostorem, kulturním dědictvím, vlastní odpovědností a legislativou. …
Na podzim roku 2023 jsem napsal komentář s názvem Nebourat Železniční most, zbourat nekompetentní vedení Správy železnic (dále SŽ). Tehdy jsem ani netušil, jak moc bude můj text prorocký. Dnes můžeme říct, že Železniční most pod Vyšehradem žije a přežil vedení SŽ s grácií sobě vlastní. Každopádně už v roce …
Protože se nám opětovně otevřelo téma Železničního mostu pod Vyšehradem, pojďme si shrnout fakta. Železniční most pod Vyšehradem, jak ho dnes známe, vzniká v roce 1900-1901 jako náhrada za překonané jednokolejné řešení. Na jeho stavbě se podílí tři firmy z Libně, mimo jiné firma bratří Prášilů, autorů Petřínské rozhledny, a těšínské železárny. …
Asi jako velká část z těch, kteří se o dění na české železnici zajímají, se zaujetím sleduji kauzu dnes již bývalého generálního ředitele Správy železnic Svobody. Asi jako velkou část těch, kteří se o dění na české železnici zajímají, mne úplně nepřekvapuje, že se v kauze hovoří nejen o milionech …
Dnešní vyjádření, které v rámci tiskové konference k Železničnímu mostu pod Vyšehradem poskytli ministr Martin Kupka, generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a generální ředitelka Národního památkového ústavu Naděžda Goryczková vnímám: Jako jedno z velkých vítězství občanské společnosti v moderních dějinách České republiky. Historická konstrukce Železničního mostu pod Vyšehradem se ani …
Uvažovaná železniční zastávka Výtoň je riziko jak pro rezidenty Podskalí a Vyšehradu, tak pro Pražany a všechny ty, kdo Prahu navštíví. Proč je zastávka Výtoň v podobě, jak ji představoval (naštěstí snad již definitivně odepsaný) návrh tzv. nového mostu Ivety Torkoniakové, nesmysl? A proč je třeba, aby tato zastávka nevznikla? …
Možná jste dnes narazili na výhrůžně znějící článek s názvem „Výtoňský most bude snesen a nahradí ho provizorium. Podle SŽ se za provozu rekonstruovat nedá.“ Takže klíííd… Žádné strachy. Je to článek pro Železniční most pod Vyšehradem veskrze pozitivní. Stačí jej jen správně číst. 1️⃣ Správa železnic v něm veřejně …
Klub Za starou Prahu je jen o rok a něco starší než unikátní nýtovaný Železniční most pod Vyšehradem. Spolu s Vyšehradským tunelem či bazilikou sv. Petra a Pavla jsou prakticky sourozenci. Asi ne náhodou byla jedna z prvních kauz, kterých se klub účastnil, záchrana historického Podskalí. Dnes víme, že nedopadla. …
Prahy 2 a 5 mají svůj Železniční most. Roudnice nad Labem má most Ervína Špindlera. A stejně jako je tomu u Železničního mostu, který má ve správě Správa železnic, tak most roudnický je ve správě Ústeckého kraje. Tzn. samotná Roudnice obdobně jako městské části či hl. m. Praha mají na …
