Na podzim roku 2023 jsem napsal komentář s názvem Nebourat Železniční most, zbourat nekompetentní vedení Správy železnic (dále SŽ). Tehdy jsem ani netušil, jak moc bude můj text prorocký. Dnes můžeme říct, že Železniční most pod Vyšehradem žije a přežil vedení SŽ s grácií sobě vlastní. Každopádně už v roce …
Protože se nám opětovně otevřelo téma Železničního mostu pod Vyšehradem, pojďme si shrnout fakta. Železniční most pod Vyšehradem, jak ho dnes známe, vzniká v roce 1900-1901 jako náhrada za překonané jednokolejné řešení. Na jeho stavbě se podílí tři firmy z Libně, mimo jiné firma bratří Prášilů, autorů Petřínské rozhledny, a těšínské železárny. …
Klub Za starou Prahu je jen o rok a něco starší než unikátní nýtovaný Železniční most pod Vyšehradem. Spolu s Vyšehradským tunelem či bazilikou sv. Petra a Pavla jsou prakticky sourozenci. Asi ne náhodou byla jedna z prvních kauz, kterých se klub účastnil, záchrana historického Podskalí. Dnes víme, že nedopadla. …
Nedává žádný smysl odstranit kulturní památku Železničního mostu pod Vyšehradem, naopak dává velký smysl zamyslet se nad obměnou vedení ve Správě železnic, a možná nejen tam. Po zveřejnění vyjádření spolku Nebourat ze dne 31. října 2023 o nepotřebnosti třetí koleje nadešel vhodný čas k další bilanci. Vzhledem k tomu, že …
