Protože se nám opětovně otevřelo téma Železničního mostu pod Vyšehradem, pojďme si shrnout fakta.
Železniční most pod Vyšehradem, jak ho dnes známe, vzniká v roce 1900-1901 jako náhrada za překonané jednokolejné řešení. Na jeho stavbě se podílí tři firmy z Libně, mimo jiné firma bratří Prášilů, autorů Petřínské rozhledny, a těšínské železárny. Kompletně dvojkolejný je od roku 1908, kdy dochází k úpravám na výtoňské straně soumostí, od té doby slouží nepřetržitě.
Důvodem dnešních debat je především fakt, že i údajná rekonstrukce, z roku 1957, je dle některých odborníků neprokazatelná. Tzn. na most přes 50 let, ale možná také 125 let prakticky nikdo nesáhl. Což je na jednu stranu ukázka neuvěřitelného inženýrského kumštu, ale i na české poměry neuvěřitelného šlendriánu.
Jako kulturní památka je Železniční most pod Vyšehradem zapsán 8. 12. 2004. Zde je třeba zdůraznit, že Železniční most pod Vyšehradem je chráněn velmi unikátně. Je nejen kulturní památkou, ale také je chráněn jako součást Historického centra Prahy (UNESCO), je součástí památkové rezervace Praha a spadá do ochranného pásma národní kulturní památky Vyšehrad.
Snahy o sejmutí památkové ochrany, probíhaly. Správa železnic, potažmo její předchůdkyně Správa železniční dopravní cesty, státní organizace se o sejmutí památkové ochrany pokoušely 5. 2. 2010 a 3. 3. 2020. V obou případech bez úspěchu.
Železniční most pod Vyšehradem není jen ona ikonická ocelová konstrukce, ale ve skutečnosti se nejedná soumostí pěti železničních mostů, z nichž všechny podléhají výše popisované památkové ochraně, a to – nutno zdůraznit – jako celek. Jde z výtoňské strany o železniční viadukt o osmi otvorech o délce 69 m, začátek tohoto, železniční viadukt v překlenující spojení křižovatek Svobodovy a Vyšehradské a Vratislavovy a Vnislavovy, železniční viadukt o pěti otvorech a délce přes 38 m a viadukt o čtyřech otvorech vedoucí až na Rašínovo nábřeží o délce více než 77 m (dnes se zde nachází nevzhledné parkoviště). Jen pro zajímavost, viadukty se kvůli úpravám prostorů Výtoně nacházejí z velké části pod povrchem. Pro představu z jak velké části, stačí porovnat s umístěním Výtoňské celnice. A konečně je součástí soumostí ikonická ocelová konstrukce o délce přes 261 m. Tedy návrhy na rozdělení památky, viz například Pavel Paidar (Správa železnic):
„Přesunem mostu (by) vznikly z jedné kulturní památky rovnou dvě,“
či tehdejší náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti), který, jak z jeho vyjádření plyne, za památku považoval jen ocelovou obloukovou konstrukci:
„Praha je připravená spolupracovat se SŽ na zachování této památky v nové lokalitě, pokud by to v té původní už možné,“ jsou odtržené od reality.
Takovým krokem by došlo k nevratnému poškození kulturní památky, nikoli ke vzniku dvou. Názorně si lze něco takového představit, když byste špičku Petřínské rozhledny přesunuli z Petřína na Vítkov a na Petříně nechali zbytek.
Památkový význam Železničního mostu pod Vyšehradem opětovně potvrdila v roce 2025 studie Heritage Impact Assessment (HIA) vypracovaná pro Správu železnic.
Dopravní význam soumostí je neoddiskutovatelný, co však neoddiskutovatelné není, jsou vznášené požadavky na kapacity. Proč? Především proto, že se v průběhu diskuzí flexibilně měnily, a to tak, aby odpovídaly požadavkům Správy železnic. To se prokázalo především v říjnu a listopadu 2023, kdy se objevila kapacitní studie doktora Jiřího Pospíšila, do níž Institut plánování a rozvoje přispěl zdokumentovanou manipulací.
Podobně se to mělo i se samotným návrhem na tzv. nový most, kdy se podařilo spolku Nebourat prokázat, že podmínky byly vypsány tak, aby rekonstrukce ceněné památky nepřipadala v úvahu. Paradoxní na tom je, že technické kolokvium pořádané Správou železnic potvrdilo opravitelnost mostní konstrukce. Tuto následně stvrdili i zahraniční experti.
Pochyby vládnou i kolem smysluplnosti tzv. zastávky Výtoň a jejím přínosu nejen dopravním, ale i urbanistickém. Pro mne jediným známým dokumentem, který její vznik vysvětluje je diskutabilní studie Institutu plánování a rozvoje (sic!). Proto by mne zajímaly nějaké další relevantní dokumenty, které její přínosy ozřejmují. Pokud vím, neexistují. Aktuálně je za mě – a zde si dovolím osobní soud – trojským koněm podmiňujícím trojkolejnost. A kroky k její realizaci mají potenciál výrazně poškodit celé Podskalí, což mimoděk potvrdila architektka Torkoniaková při prezentaci svého návrhu větou:
„Doprava si cestu najde.“
Z výše napsaného je patrné, že Železniční most pod Vyšehradem je nejen významně chráněnou, ale i opakovaně stvrzenou kulturní památkou, je rovněž opakovaně prokázáno, že lze opravit a modernizovat pro potřeby železniční dopravy, a to i samotnou Správou železnic, zároveň se ukázalo, že projekt tzv. nového mostu byl v mnoha ohledech nedotažený. Opětovné otevření tématu Železničního mostu pod Vyšehradem v kontextu všeho výše uvedeného tedy vnímám jako hraní o čas, které je nedůstojné vůči obyvatelům dotčených částí Prahy 2 a Prahy 5. Ale s ohledem na význam stavby i Prahy a celé České republiky.
Zdroje:
Představení studie Jiřího Pospíšila:
https://www.facebook.com/zachranmezeleznicnimost/posts/pfbid0dd17eicziC9sC3U5j7QVf2TRwhrC2EbDhNUo3v6JbM1GY1v3jmZ8Y6NLGbZNzE7M
Zdokumentovaná manipulace daty:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid02HY4HodxtMu5VLTZXNdeRTST3fRrUjF3W3LtuPV1KdFKp6pLWLALKGGi4fnbSU6Jtl
Průkazná ukázka nemožnosti rekonstruovat Železniční most pod Vyšehradem, kvůli zadaným podmínkám dialogu:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid0VYvnx5pwiWoZHPDf3Bo7wnxnPrqescgGzCbcv1iMnCDQ9qBGJbh9RU6bLRiyoqnql
Potvrzení opravitelnosti mostní konstrukce kolokviem Správy železnic:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid02h1oFzhkiCcK1YHPtuNk6joW8GDE9Fp1BTxNioReRy8gPAMRMQu8ZmdrUiY24CC3kl
Potvrzení opravitelnosti zahraničními experty:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid022skKHfbe5KXLviWujcxw4nNUk5mDFivxnh9J5Df8XuMGF8gunKVAy4QHt54nZhgbl
Co je se zastávkou Výtoň špatně:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid02bmKYjfZ3uTFb7sawM1hdjgThe2FvjKd9mgbmGNWDLpi5QLwuYUVTfixJk2rwPBQpl
Výtoň jako trojský kůň:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid02J6iDGEdVwcqmUF4N85zqDoKb5dpMdPZtf1DDa1oqv5EanzFgAvcmxdY5qbkxByhRl
Doprava si cestu najde:
https://www.facebook.com/tomas.cada/posts/pfbid0gUM6envt6rKpoCveMEHT8s3U3od9FFnkQRCRdWUuA6NZq3iJWKeGJPpByjpjiZctl