Možná jste dnes narazili na výhrůžně znějící článek s názvem „Výtoňský most bude snesen a nahradí ho provizorium. Podle SŽ se za provozu rekonstruovat nedá.“ Takže klíííd… Žádné strachy. Je to článek pro Železniční most pod Vyšehradem veskrze pozitivní. Stačí jej jen správně číst.
1️⃣ Správa železnic v něm veřejně přiznává, a to i ústy samotného nejvyššího pana železničáře Jiřího Svobody, že s tzv. novým mostem nepočítá: „Nedovedu si představit, že by opravy probíhaly za provozu.“
2️⃣ Tvrzení, že je třeba provizorium je opakovaně vyvráceno zahraničními experty, a to včetně studie proveditelnosti Iana Firtha a Andrease Galmariniho, která je v článku též citována. Bral bych tak současné snahy Správy železnic o damage control toho, co se aktuálně kolem nešťastného projektu tzv. nového mostu děje.
3️⃣ Po rozhovorech s dopravními experty jsem zároveň hodně zvědav, jak si Správa železnic bude obhajovat potřebu trojkolejnosti Železničního mostu pod Vyšehradem, protože dle dlouho vymodlovaného a od letoška konečně dostupného ŽUP (Železniční uzel Praha) je zřejmé, že Hlavní nádraží je na hranici svých kapacit, což připouští i sám vrchní pan železničář: „Na mém stole už leží jízdní řády na příští dva roky. Vlaky už se tam fyzicky nevejdou, a přesto se tam dál přikreslují. To je neudržitelné.“ (pro E15), ale ten samý problém má řešit i nově budovaný (sic!) Smíchov. Vlaky pro vlaky, tedy vlaky, které nemají kde stavět a budou vytvářet problémy v plynulosti dopravy, v ČR nechceme.
4️⃣ I proto bude třeba pro moderní a kapacitní železnici zahájit co nejdříve výstavbu Nového spojení II, dle názoru odborníků ne ve variantě dvou tunelů, které by rovněž vedly k provizoriu, ale variantě tunelů tří.
Jo a mimochodem, z potřebných dvou set podpisů potřebných k rozkladu není podpisů 200, ani 300, ani 400 ba dokonce ani 500. Přesnou informaci zveřejní Nebourat/Zachraňme železniční most v následujících dnech. Dámy a pánové, klobouček. Děkuju. Jste borky a borci!
Konec hlášení a #dyckymostvysehrad